¿Cuánto tarda en cargar un coche eléctrico? Tiempos reales en enchufe, wallbox y carga rápida

Es la primera pregunta de casi todo el que se plantea un eléctrico, y la respuesta corta engaña un poco: depende de dónde enchufes, de cuánta batería quieras meter y de lo que admita tu coche. Una cosa es lo que tarda en llenarse de cero a cien, que casi nadie hace, y otra lo que tarda en recuperar los kilómetros de un día normal, que es lo que de verdad importa cuando cargas en casa. En esta guía tienes las dos cosas: la tabla oficial de tiempos, la fórmula para hacer tu propio cálculo, una calculadora con tu batería, y lo que alarga o acorta la carga en la vida real.

Cuánto tarda en cargar un coche eléctrico según dónde lo cargas

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) publicó en 2026 un estudio sobre la infraestructura de recarga en España con una tabla que sirve de referencia para todo el mundo: cuánto se tarda en cargar una batería de 65 kWh del 10 al 80 % según la potencia del punto¹. Es un caso de laboratorio, con la potencia máxima sostenida todo el rato y sin pérdidas, pero deja clarísima la escala:

La misma información, traducida a lo que se nota en el día a día: cuántos kilómetros recuperas por cada hora enchufado. Para esa columna hemos hecho la cuenta con un consumo de 17 kWh cada 100 km, que el RACE considera normal para un eléctrico⁴, y con las pérdidas que midió el ADAC en 2026: entre el 12,7 y el 15,3 % en un enchufe doméstico, entre el 5,1 y el 7 % en un wallbox y entre el 5 y el 15 % en corriente continua³.

* Las filas de 3,7 y 11 kW no están en la tabla de la CNMC: son la misma cuenta (45,5 kWh entre la potencia), redondeada. Esos 45,5 kWh salen de multiplicar los 65 kWh de batería por el 70 % que va del 10 al 80 %.

La fórmula para calcular el tiempo de carga de tu coche

Todo se reduce a una división. Tiempo (horas) = energía que quieres meter (kWh) ÷ potencia real de carga (kW). La energía es la capacidad de la batería por el porcentaje que quieres recuperar; la potencia real es la menor entre la que da el punto y la que acepta tu coche¹. Y como parte de la electricidad se pierde en forma de calor por el camino, el resultado real siempre es algo mayor. Repsol, por ejemplo, propone multiplicar por un factor de eficiencia que «suele oscilar entre 1.1 y 1.25»⁷; con las mediciones del ADAC, para un wallbox ese factor queda más cerca de 1,06³.

1. 1Calcula la energía: batería de 65 kWh, del 10 al 80 % → 65 × 0,70 = 45,5 kWh.
2. 2Mira la potencia que manda: wallbox de 7,4 kW y coche que admite 11 kW en alterna → mandan los 7,4 kW del wallbox.
3. 3Divide: 45,5 ÷ 7,4 = 6,1 horas, que es lo que da la CNMC.
4. 4Añade las pérdidas: con un 6 % de pérdidas, 45,5 ÷ (7,4 × 0,94) ≈ 6,5 horas. Esa media hora es la diferencia entre la tabla y tu garaje.

Calculadora: cuánto tarda en cargar tu coche eléctrico

Viene rellena con el caso de la CNMC (65 kWh, del 10 al 80 %) y un coche que admite 11 kW en alterna y 150 kW en continua. Cambia los valores por los de tu coche y verás el tiempo en cada tipo de punto, ya con pérdidas, y si es tu coche el que pone el límite.

Por qué tu coche casi nunca carga a la potencia del cargador

Es la fuente de casi todas las sorpresas. La CNMC lo explica así: la potencia de la recarga «depende básicamente de la potencia máxima que es capaz de suministrar el punto de recarga y de la potencia máxima soportada por el vehículo (la menor de las dos)»¹. En la práctica eso significa tres cosas.

1. En alterna manda el cargador de a bordo

Cuando enchufas a un enchufe, a un wallbox o a la mayoría de postes de la calle, la corriente llega alterna y es el propio coche quien la convierte para la batería. Si tu coche admite 7,4 kW en alterna, da igual que el poste sea de 22 kW: cargarás a 7,4. Por eso un poste de 22 kW solo carga «en 2 horas» a los coches que de verdad aceptan 22 kW en alterna. Lo explicamos con más detalle en la guía de carga rápida de coches eléctricos.

2. En casa manda tu instalación

Las potencias de un wallbox no son caprichosas: salen de multiplicar la intensidad por la tensión. En una vivienda con suministro monofásico a 230 V, 16 A dan 3,7 kW y 32 A dan 7,4 kW; para llegar a 11 o 22 kW hace falta suministro trifásico a 400 V (16 o 32 A por fase). Un coche que admite 11 kW conectado a un wallbox monofásico cargará, como mucho, a 7,4 kW. Y la potencia que tienes contratada también cuenta: si el cargador tira de 7,4 kW mientras funciona el horno, salta el general, salvo que el wallbox tenga control dinámico de potencia, que reparte lo disponible y baja la carga cuando la casa consume.

3. La batería decide cuánto acepta en cada momento

La propia CNMC advierte de que la potencia que soporta el vehículo «puede disminuir con respecto a la especificación máxima como resultado de variables como la temperatura o el estado inicial de carga de las baterías», y que la de los puntos «puede no mantenerse de manera sostenida en el tiempo durante toda la sesión»¹. Esto apenas se nota en un wallbox de 7,4 kW, pero lo cambia todo en un cargador rápido, como verás más abajo.

Cuánto tarda en cargar en un enchufe normal (y si es buena idea)

Sí, se puede cargar un coche eléctrico en un enchufe normal con el cable que suelen traer de serie (el que lleva una cajita de control a mitad de cable). Pero es la forma más lenta que existe. El reglamento de baja tensión, en su instrucción ITC-BT-52, dice que un enchufe doméstico usado para recargar debe ir protegido por un interruptor automático de 10 A como máximo, y que solo se puede subir a 16 A si el fabricante del enchufe garantiza que aguanta «recargas diarias de ocho horas, a la intensidad de 16 A»². A 10 A y 230 V salen 2,3 kW, la cifra que usa la CNMC para su «20 horas»¹.

Hay un segundo problema: el enchufe es donde más energía se pierde. El ADAC midió en 2026 pérdidas de entre el 12,7 y el 15,3 % cargando en enchufe doméstico, aproximadamente el doble que en un wallbox, y en un modelo llegó al 24,2 %³. Con un 14 % de pérdidas, nuestra cuenta da unos 12 kilómetros recuperados por cada hora enchufado, así que una noche de 8 horas te devuelve alrededor de 90 kilómetros.

Para quien hace pocos kilómetros, el enchufe puede bastar de forma ocasional. Para el uso diario, lo que tiene sentido es un punto de carga dedicado, aunque sea a 3,7 kW: carga casi el doble de rápido que el enchufe, pierde menos energía y cumple la normativa específica de recarga.

Cuánto tarda en cargar en casa con un wallbox

Con un wallbox monofásico de 7,4 kW, el caso de la CNMC (del 10 al 80 % de 65 kWh) son 6 horas; con pérdidas, unas 6 horas y media¹³. Es decir: cabe de sobra en una noche. Y en la práctica casi nunca llegarás a casa con el 10 %, así que lo habitual es que la carga termine mucho antes.

Hay un dato que encaja muy bien con esto: en la tarifa doméstica 2.0TD, el periodo valle, el más barato, va de 0 a 8 h de lunes a viernes y dura todo el día los fines de semana y festivos nacionales⁵. Son 8 horas cada noche laborable. A 7,4 kW y con un 6 % de pérdidas, en esas 8 horas entran unos 55 kWh: más de lo que necesita una batería media para ir del 10 al 80 %, y el equivalente a unos 320 kilómetros con un consumo normal.

Por eso la CNMC señala que en la recarga en el domicilio, donde el coche pasa la noche aparcado, «no son necesarias potencias elevadas», y que hoy es «la principal forma de recarga para la mayoría de los usuarios»¹. ¿3,7 o 7,4 kW? Con 3,7 kW recuperas unos 20 km por hora, unos 160 en una noche: suficiente para muchos conductores y más fácil de encajar con poca potencia contratada. Con 7,4 kW tienes margen para días largos o para dos coches. Los 11 kW solo tienen sentido si tu casa tiene suministro trifásico y tu coche los admite.

Cuánto tarda en cargar en un cargador rápido o ultrarrápido

En corriente continua el coche se salta su cargador de a bordo y la batería recibe la energía directamente, por eso los tiempos bajan tanto: 1 hora a 50 kW, unos 20 minutos a 150 kW y unos 10 minutos a 250 kW para el caso de la CNMC¹. Pero esas cifras suponen que el coche mantiene la potencia máxima de principio a fin, y en un cargador rápido eso no pasa nunca.

La batería acepta mucha potencia cuando está baja y cada vez menos a medida que se llena. Repsol lo resume así: «a medida que se acerca al 100%, la velocidad disminuye para proteger la batería»⁷. Por eso los fabricantes y la propia CNMC dan los tiempos del 10 al 80 %: el último 20 % puede llevar casi tanto como todo lo anterior. En viaje, lo eficiente es parar, cargar hasta el 70-80 % y seguir, en lugar de esperar al 100 %.

• Llega con la batería baja: del 10-20 % es cuando el coche acepta más potencia.
• Corta hacia el 80 %: a partir de ahí, cada kWh cuesta más minutos.
• Comprueba la potencia DC máxima de tu coche: si admite 100 kW, un poste de 350 kW no te carga más rápido que uno de 150.
• Si tu coche lo permite, preacondiciona la batería: muchos modelos la calientan o enfrían al navegar hacia un cargador rápido. Consúltalo en su manual.

Si quieres saber cómo funciona la red pública (apps, tarjetas, conectores y tarifas por tiempo), lo tienes en cómo cargar un coche eléctrico en la calle.

Qué alarga (o acorta) el tiempo de carga

¿Y el clima de Valencia?

Repsol recuerda que «en los meses más fríos se reduce la autonomía e incluso el tiempo de carga puede aumentar»⁷. En Valencia ese efecto es pequeño: según AEMET, la temperatura media de enero en la ciudad es de 11,8 °C y la mínima media de ese mes, 7,1 °C⁶, lejos de los inviernos del centro de Europa de donde salen muchas pruebas. Lo que sí se nota aquí es el calor: en agosto la máxima media es de 30,2 °C⁶, y una batería que llega caliente a un cargador rápido puede aceptar menos potencia de la esperada. En casa, con carga lenta y de noche, la temperatura casi no cambia los tiempos. Un garaje cubierto ayuda en los dos sentidos.

Cuánto tiempo necesitas de verdad cada día

Mirar el tiempo de 0 a 100 % es como medir cuánto tardas en llenar el depósito desde la reserva cada noche: no es lo que pasa en la vida real. Lo útil es pensar en los kilómetros que haces al día y cuánto se tarda en reponerlos.

Con trayectos de ida y vuelta al trabajo por Valencia y su área metropolitana, incluso un wallbox modesto repone el día en un par de horas. La potencia de más sirve para los días de viaje, para dos coches que comparten punto o para quien solo puede cargar unas pocas horas. Si estás valorando el coste de la instalación, lo tienes desglosado en cuánto cuesta instalar un cargador de coche eléctrico, y si tienes placas, en fotovoltaica y cargador de coche eléctrico, donde la carga se adapta a la producción solar y por tanto va a otro ritmo.

Qué potencia de cargador te conviene en Valencia

No hay una respuesta única, pero sí un orden lógico para decidirlo: primero, cuántos kilómetros haces al día y cuántas horas está el coche aparcado; segundo, qué admite tu coche en alterna; tercero, qué suministro tienes (monofásico o trifásico) y cuánta potencia contratada, y cuarto, si el cargador va en un chalet o en un garaje comunitario. Con eso se elige el equipo y se ve si basta con control dinámico o hay que tocar algo más. Es justo lo que miramos en el estudio previo de la instalación, en Valencia ciudad y en el resto de la provincia.